Прощание с железными конями
24/02/2010
Эксперимент по утилизации старых авто начнется в Петербурге уже через две недели — взамен откатавшего свое драндулета петербуржцы смогут получить 50 тысяч рублей на покупку нового. Но как? На этот вопрос долгое время не было ответа — рабочая группа обсуждала разные варианты. И вот наконец на прошлой неделе появилась окончательная схема — «МК» в Питере» разузнал подробности у непосредственных участников проекта.
Хочешь субсидию — накопи денег
Чтобы сдать в утиль старый автомобиль, сначала придется скопить денег на новый — путь питерского автовладельца начнется в салоне дилера.
— Схема такая: сначала клиент приезжает к дилеру и определяется с автомобилем, который он хочет приобрести, — объясняет Михаил Шевельков, директор по продажам сети дилерских центров «Аларм-Моторс Форд», которые участвуют в программе. — У петербуржцев будет широкий выбор — в программе участвуют более сотни дилеров, продающих всевозможные марки машин: «Форд», «Лада», «Шевроле», «Ниссан», «Фиат», ГАЗ, «Тойота» и другие. Дилер заполняет за гражданина все документы, делает ему копии для ГИБДД. С этими копиями и пятью экземплярами сертификата на 50 тысяч рублей человек идет в МРЭО по месту жительства — там ему бесплатно на всех пяти экземплярах ставят отметку. После этого дилер созванивается с заводом-утилизатором (всего их в петербургской программе 4), с которым у него заключен договор, и в оговоренное время эвакуатор приезжает к месту стоянки машины и забирает ее в утиль. В этом, кстати, петербуржцам повезло — в других регионах клиент должен самостоятельно доставить свою старую машину к дилеру, а уже потом ее заберет эвакуатор. Эвакуаторщик составляет акт приемки. После чего человек получает готовый именной сертификат на 50 тысяч рублей, который может использовать для покупки выбранного автомобиля.
Согласно справке городского Управления по обращению с отходами производства и потребления, вся процедура займет всего 3–5 дней.
Автохлам оставьте себе
На первый взгляд кажется, что эта схема поможет не только поддержать отечественный автопром и заводы-утилизаторы, но и очистить город от автомобильного хлама — собственно, многие горожане на это и надеются. Однако, как оказалось, на подобную очистку программа не рассчитана.
Все дело в деталях: не каждый старый драндулет примут в утиль. Как сообщили нам в Управлении по обращению с отходами производства и потребления, чтобы получить заветный сертификат, клиент должен предоставить автомобиль, который:
- произведен не позднее 1999 года;
- имеет разрешенную полную массу не более 3,5 тонн;
- является полнокомплектным;
- находится в собственности последнего владельца более 1 года, с полным комплектом документов, подтверждающих право собственности.
Иными словами, автомобиль 2000 года, каким бы раздолбанным он ни был, достаточно «старым» не считается. Если вы купили подержанную машину 11 месяцев назад — вам тоже не видать «халявных» 50 тысяч. И драндулет, у которого уже давно нет колес или педалей — именно такие зачастую «украшают» питерские дворы, — в программу утилизации тоже не попадет.
— Автомобиль должен быть на ходу, — подтвердила наши опасения Наталья Реммер, пресс-секретарь Управления по обращению с отходами производства.
Зачем заводам-утилизаторам полнокомплектный автомобиль? Михаил Шевельков объяснил это тем, что на эвакуаторы машину можно только закатить — поэтому она и должна быть на ходу.
Но что же тогда город собирается делать со всем тем автохламом, который не отвечает требованиям программы? Судя по всему, по-прежнему ничего.
— Как решить вопрос с брошенными автомобилями, мы сейчас думаем, — уклончиво ответила Наталья Реммер.
50 пишем — 47 в уме
Еще одна деталь: за утилизацию автовладельцу придется заплатить 3 тысячи рублей. То есть за сдачу старого автомобиля в утиль гражданин получит не 50 тысяч рублей на покупку нового, а, строго говоря, 47 тысяч.
— 3 тысячи рублей пойдут на утилизацию тех компонентов автомобиля, которые не являются металлом, — объяснил Михаил Шевельков. — Потому что этим занимаются другие заводы-утилизаторы, не входящие в программу.
Корреспондент «МК в Питере» связалась с одним из заводов-переработчиков, участвующих в программе, чтобы выяснить, куда они собираются отправлять неметаллические компоненты автомобиля.
— Туда, куда разрешено, — на полигон! — ошарашил заместитель директора Всеволожского завода алюминиевых сплавов Валентин Тронин. — В России нет технологий переработки стекла, поролона, зажигателей, триплекса и других неметаллических частей машины. Их еще надо создавать. Поэтому пока их никак не перерабатывают.
Выходит, 3 тысячи рублей петербуржцам предлагается заплатить за то, что часть содержимого автомобиля просто выкинут на помойку?
Проще сдать на запчасти?
Вообще, есть большие сомнения в том, что программа утилизации старых автомобилей будет востребована автовладельцами. Причем сомневаются даже участники эксперимента. Например, в городском Управлении по обращению с отходами производства заверили, что готовы переработать 100 тысяч автомобилей — однако дилеры смотрят в будущее не столь оптимистично.
— Мы планируем, что за время эксперимента — с 8 марта по 1 ноября — в рамках программы удастся продать около 200 автомобилей. Соответственно, столько же через нас сдадут в утиль, — сообщил Михаил Шевельков, директор по продажам сети дилерских центров «Аларм-Моторс Форд», одного из крупных участников эксперимента.
Если даже предположить, что все 100 дилеров в программе такие же крупные, то получим порядка 20 тысяч утилизированных автомобилей, а вовсе не 100 тысяч.
А сколько надо? Об этом нам рассказал заместитель директора Всеволожского завода алюминиевых сплавов Валентин Тронин.
— По нашим данным, за 2009 год в Петербурге легально утилизировано где-то 10 тысяч машин. Еще 30 тысяч автомобилей утилизировано нелегально, по так называемой серой схеме, когда старые машины продают в мастерские на детали. То есть всего за год переработали как минимум 40 тысяч машин. В этом году, скорее всего, будет такая же потребность, если не больше.
Но вот вопрос: много ли автовладельцев захотят тратить время на походы в МРЭО и оформление документов, да еще платить 3 тысячи рублей непонятно за что, когда «серую» схему никто не отменял? Говорят, если автомобиль полнокомплектный, на нем можно таким образом «заработать» те же 50 тысяч рублей…
Алиса Берковская
Фото Замира Усманова
Кстати
В России ежегодно выходит из строя 6–7 процентов парка. Автопарк Петербурга на сегодня составляет примерно 2,5 миллиона машин. То есть за 2010 год из строя выйдут 150 тысяч автомобилей.
А как у них?
В Европе действует похожая система, вот только размер субсидии там значительно больше, и автомобиль можно сдавать в любом виде.
Германия. В начале 2009 года введена премия в 2,5 тысячи евро за утилизацию автомобиля старше 9 лет.
Франция. Размер доплаты для автомобилей старше 10 лет доходит до 5 тысяч евро, в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу.
Италия. За машины старше 9 лет доплачивают в зависимости от уровня выбросов до 6500 евро.
Великобритания. При сдаче машины старше 10 лет и при дальнейшей покупке новой компенсируют 2 тысячи фунтов стерлингов (примерно 3,5 тысячи евро).
США. Там работает программа под названием «Деньги за драндулет» (cash-for-clunkers). В ее рамках покупателю на приобретение нового автомобиля взамен старого предоставляется субсидия в размере 4,5 тысячи долларов. При этом никаких требований к старому автомобилю не предъявляется.
 |
|
