Петров — Человек дождя
03/02/2010
В прошлое воскресенье в Валенсии россиянин Виталий Петров подписал контракт с Renault и стал первым российским пилотом в «Формуле-1». Кто же он — этот 25-летний парень из Выборга, талант которого заметили в самой быстрой гоночной серии в мире?
К главной цели ехал 8 лет
Последние два месяца Виталий провел в родном Выборге. Он на время отстранился от руля и ушел в себя, ожидая итогов переговоров с командой Renault, ведь решалась судьба всей его жизни!
Петров прошел большой и долгий путь к вершине. Перед подписанием контракта он три года колесил в серии «GP2» (своеобразный «разогрев» перед основными заездами машин первой «Формулы». — Авт.), где дважды поднимался на пьедестал, занимая 2-е и 3-е места. Ранее выборжанину удавалось побеждать в соревнованиях «Лада Революшн» и «Формула-1600», а в 17-летнем возрасте он выиграл главный приз автосерии Russian Lada Cup. В общей сложности Виталий участвует в официальных соревнованиях уже около восьми лет.
Напарником Петрова в команде будет поляк Роберт Кубица. Виталий уже признался, что очень обрадовался именно такому партнеру. Кубица, в отличие от Петрова, опытный гонщик, выступает в «Формуле-1» уже четыре года, имеет за плечами победу на одном из этапов. И Виталий, и Роберт хорошо гоняют во время дождя. Для россиянина это, сами понимает, дело привычное, у нас-то климат сырой.
— С особенным нетерпением жду именно мокрых уличных трасс. Я уверенно чувствую себя, когда машине не хватает сцепления с дорогой, когда она скользит. Свою первую гонку «GP2» я тоже выиграл «по сырому», когда решил после ливня стартовать в Валенсии на сликах (абсолютно гладкая шина, не имеющая ни канавок (протектора), ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой. — Авт.). Впрочем, сначала мне все же нужно понять, как машина «Формулы-1» ведет себя под дождем, — признался Виталий сразу после подписания контракта.
«Для адаптации нужно 3 года»
Познакомиться с машиной в деле Виталию предстоит в марте на Гран-при Бахрейна. До этого же гонщика ожидает тестирование автомобиля Renault R30, который подвергся некоторым изменениям по сравнению с прошлым годом. Глубоко переработана задняя часть шасси, увеличились топливные баки. Последнее изменение стало следствием запрета дозаправок по ходу дистанции.
— Машина, на которой Виталий ездил в последнее время, очень близка по своим параметрам к «Формуле-1», так как на ней не было усилителей руля. Также отсутствовали клавишные переключатели, поэтому физическая нагрузка по управлению в «GP2» намного выше, чем в первой «Формуле». В этом плане ему будет проще освоиться. У Виталика большой опыт, следовательно, скорее всего, у него будет много шансов побороться за очковую зону (места по итогам гонок, за которые начисляются баллы, а значит, и премии водителям болидов. — Авт.). Особенно если изменят регламент и в зону будут попадать вместо 6 машин — 10. Конечно, с первых стартов сложно рассчитывать на что-то серьезное, обычно для адаптации нужно 2–3 года, но посмотрим, — заявил нашей газете питерский чемпион России по авторалли Александр Львов.
Леван Матуа
Русский гигант из Выборга
По оценкам специалистов автоспорта, проблемой Петрова в «Формуле-1» может стать высокий рост. Сравним по этому показателю самых известных гонщиков Гран-при:
1. Фелипе Масса («Феррари») — 166 см
2. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») — 178 см
3. Михаэль Шумахер («Мерседес») — 174 см (победитель Гран-при в 1994–1995 гг., 2000–2004 гг.)
4. Нико Росберг («Мерседес») — 178 см
5. Гэри Паффетт («Макларен») — 178 см
6. Рубенс Баррикелло («Уильямс») — 172 см
7. Себастьян Буэми («Торо Россо») — 176 см
8. Дженсон Баттон («Макларен») — 182 см (победитель Гран-при-2009)
9. Роберт Кубица («Рено») — 184 см
10. Виталий Петров («Рено») — 185 см
15 миллионов евро за сына!
Отец выборгского гонщика верит, что Виталий поможет отбить взятые под «Формулу-1» в долг деньги
Если бы не отец, шансов пробиться в элиту мирового автоспорта у Виталия Петрова не было бы абсолютно точно. Александр Петрович много вкладывался в сына, не жалея ни средств, ни нервов. Петров-старший обожает спорт, в Выборге он содержит клуб «Фаворит», который культивирует с десяток разных дисциплин — начиная от футбола и заканчивая паралимпийскими видами. Так что сын Виталий с детства рос активным парнем.
— Александр Петрович, поздравляю вас с тем, что ваш сын вошел в историю! Первый российский гонщик в «Формуле-1»!
— Спасибо большое! Здорово, что у Виталика было предложение от пяти команд, и он выбрал максимально лучшее. Но на самом деле ситуация очень двоякая. Мы вместе с моими двумя старшими товарищами и одновременно бизнес-партнерами испытываем большие финансовые нагрузки на данном этапе. Все-таки мы долгое время «тащили» Виталия, и все же удалось дойти до главной цели. Но, к сожалению, стабильного спонсора у нас до сих пор нет. Мне пришлось взять в кредит 7,5 миллионов евро в банке «Санкт-Петербург» под 8 процентов годовых (это своего рода стартовый взнос гонщика. — Авт.). Всего же на все расходы у нас ушло 15 миллионов евро.
— Да, вы рискуете. Не боитесь?
— А мы всю дорогу рисковали! Даже когда ездили на Lada, платили деньги, платили на «Формуле-1600», а вот Lada-Revolution, кстати, единственная команда, которая взяла нас бесплатно. Только потом уже Виталик стал что-то зарабатывать на гонках — в «Формуле-2000», «Формуле-3000», «GP2»…
— А что за старшие товарищи вам помогают?
— Это мои друзья, мы много лет уже вместе. Я бы один никогда не осилил такие финансовые нагрузки. Люди они состоятельные и разумные. С другой стороны, они бы не стали мне помогать, если бы Виталик не был моим сыном, хотя помимо этих вложений они также занимаются разной благотворительностью, просто не афишируют этого.
Как бы там ни было, я все же надеюсь, что все эти вложения окупятся. Федерация автоспорта России уже написала письма председателю Комитета Госдумы по физкультуре и спорту олимпийскому чемпиону Антону Сихарулидзе и президенту Федерации автомобильного спорта России Виктору Кирьянову. Да и сама команда Renault замолвила за сына словечко, заявила, что верит в гонщика Петрова. А слова такой команды стоят дорогого! Renault не из каких-то там авантюристов.
— А что если спонсор так и не найдется?
— «Королевские» гонки — это очень масштабное событие с рекламной точки зрения, не думаю, что единственного русского гонщика «Формулы-1» оставят без внимания. Да и надо как-то поощрить огромный объем работы, который был проделан нашей командой. Вы только представьте: парень из Выборга, место, о котором в мире никто ничего не знает, без картинговой школы, ездит на Lada — и потом бац! Добивается такого успеха!
— Выбор на Renault, кстати, пал из-за того, что эта компания недавно купила Lada?
— Нет, тут не имеется никакой связи.
— В Интернете ходят сплетни, что на самом деле команду Петрова спонсирует «Газпром».
— Лучше бы это было правдой! Но, к сожалению, это всего лишь вымысел. Если бы на самом деле «Газпром» спонсировал, то на машине были бы надписи.
— Виталий рассказывал, что в свое время увлекался и другими видами спорта. Почему в итоге он выбрал именно гонки?
— Раньше Виталик играл в футбол, занимался тейквондо… А почему автоспорт? Да я просто научил его, а потом увидел, что он способный. Сын начал кататься в одиночку на машине в 6 лет! Подкладывал ему подушечку под водительское сиденье, а бывало, он и стоя рулил. Катался Виталик по проселочным дорогам, я лишь наблюдал на пассажирском сиденье.
— Часто ваш сын попадает в ДТП?
— По молодости он много экспериментировал на моих машинах, постоянно коробки «летели». Сейчас стал аккуратным. В Валенсии у сына Audi A4, а в Выборге машины нет.
Леван Матуа
 |
|
