По ТУ сторону полетов
23/09/2009
ГТК «Россия» приняла решение избавиться от самолетов Ту-154. Вместе с авиалайнерами ненужными могут оказаться порядка 400 человек. А горожане лишатся возможности летать во многие города России.
Первым делом — самолеты. Иностранные
Сейчас в авиапарке ГТК «Россия» — десять Ту-154-М. В скором времени их либо продадут, либо пустят «под нож». Уже с ноября они перестанут летать. Компания объясняет это тем, что отечественные самолеты нерентабельны — съедают топлива почти в два раза больше иностранных. К тому же они не отвечают нормам Евросоюза по шуму, а потому их невозможно отправить в заграничные полеты.
— ТУ-154 не запрещены в Европе, — опроверг это утверждение председатель совета первичной профсоюзной организации летного состава ГТК «Россия» Игорь Морозов. — При соблюдении ограничений по массе они вполне могут туда летать. Только в 2012 году могут быть приняты ограничения по шуму, которым мы не будем соответствовать.
Профсоюзы как раз и добивались того, чтобы наши Ту выводились из эксплуатации постепенно. До 2012-го еще есть время. К тому же не все рейсы совершаются за границу. А на боингах и эйрбасах по России особо не полетаешь.
Более того, многие аэропорты вообще не имеют возможности принимать боинги или эйрбасы. Если ГТК откажется от Ту-154, уже в этом году петербуржцы не смогут летать в Минеральные Воды, Мурманск, Норильск, Архангельск.
Из летчиков — в ассенизаторы
Но главная проблема касается персонала. На Ту-154 в Петербурге «завязано» более 400 человек. Из них 190 — летчики. Это практически треть всего летного состава компании. Еще 75 человек, готовящихся к увольнению, — бортпроводники.
— В основном это люди со стажем работы больше 10 лет. «Россия» почему-то решила превратить самолеты в подиумы и вместо опытных работников набирает молодежь, — рассказала глава профсоюза бортпроводников компании Валентина Воронина.
Потенциальным безработным ГТК предложила список вакансий, востребованных в авиакомпании. В том числе пилотам предлагают стать бухгалтерами, ассенизаторами, медперсоналом. Свободны пока и должности командиров боингов. Но нельзя пересесть с Ту на боинг без переподготовки. А компания не гарантирует, что будет кого-то переучивать за свой счет.
— Им проще набрать уже готовых пилотов со стороны, немного в них вложиться, чем оставлять тех, кто проработал у них уже по 10–20 лет, но на другом типе самолетов, — говорит Морозов.
Кстати, в России нет возможности обучать пилотов боингов. Соответствующие тренажеры есть только в Европе. Но, утверждают профсоюзные лидеры, ГТК не берет это в расчет, переходя с отечественных самолетов на иностранные.
Аналогичная ситуация и в обслуживании импортных авиалайнеров. Ремонт боинга или эйрбаса стоит значительно дороже, чем Ту-154. Когда компания только начинала переходить на западные самолеты, в Пулково набрали новый техперсонал. Но есть ощущение, что он не справляется с заграничной техникой.
— В ГТК 14 аэробусов. Но летают только 10, — сообщил Игорь Морозов. — Один все никак не могут починить после столкновения с птицей. В другую «иномарку» пулковские же мастера врезались на тягаче.
С одной стороны, пассажиры должны бы только радоваться обновлению парка самолетов. Но зачастую закупаемые российскими компаниями боинги и эйрбасы — далеко не первой свежести, с потрепанными салонами. Европейские дискаунтеры с ценами на билеты по 20–30 евро и то могут позволить себе более новые машины.
Молчание профсоюзов
Почему-то профсоюзы забили тревогу только сейчас, когда до увольнений осталось чуть больше двух месяцев. Но о проблеме было известно уже давно. Во-первых, компания ранее точно так же избавилась от Ту-134 и Ил-86. «Россия» одной из последних начала отказываться от отечественных самолетов. Аналогичные сокращения уже прошли во многих других российских авиакомпаниях.
ГТК «Россия» благополучно сдала свои рейсы другим авиакомпаниям. Например, «Трансаэро» получила четыре рейса в неделю в Египет. Турция тоже «улетела» от ГТК.
Проблемы в петербургском аэропорту начались, когда ГТК «Россия» досталась госкорпорация «Ростехнологии». Изначально были разговоры о том, чтобы объединить питерскую компанию с московским «Атлант-Союзом» и сделать базу в столице. Пулково тогда бы превратился в местечковый, практически транзитный аэропорт. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко выступила с заявлением, что город может потянуть и собственную полноценную авиакомпанию. Пулково оставили в покое. Но теперь, видимо, новое руководство ГТК — как раз московское — нашло новый способ развалить «Россию».
— Ощущение, что идет планомерный развал нашей компании, — открыто заявил Морозов.
Первые повестки с предупреждением о грядущем сокращении летчикам начали выдавать в начале сентября. В июне подобные бумаги получили техники. Но их профсоюз безмолвствует. Не было представителя технических служб и на прошедшей пресс-конференции. Видимо, эту часть сотрудников, завязанных на Ту, выставят за дверь совсем тихо.
Елена Михина
 |
|
